Perteneciente a la Línea de Alta Velocidad Madrid-Castilla la Mancha-Comunidad Valenciana-Región de Murcia, es uno de los tramos más singulares y de mayor dificultad técnica dada la compleja orografía y los condicionantes naturales y medioambientales de la zona donde se enclava en su práctica totalidad, el Embalse de Contreras. De los 6.523,528 m de longitud del tramo, entre los términos municipales de Minglanilla en la provincia de Cuenca y Villargordo del Cabriel en la provincia de Valencia, 1,6 km corresponden a los tres viaductos y 3,89 km a los tres túneles. La obra fue ejecutada por la UTE Contreras (Azvi y San José). El tramo se inicia con una pendiente hacia el Embalse de Contreras en el Túnel de la Hoya de Roda. Es el más largo del tramo (1.999 m) y presenta tres zonas de falso túnel. Además, dada su longitud el túnel cuenta con una salida de emergencia aproximadamente en la mitad del mismo. Sigue la traza por el Viaducto de la Cuesta Negra, con una longitud de 220 m, la mayor parte sobre tierra firme, con 5 pilas de 19,2 m de altura máxima. El tablero, con vanos de 40 m, se ejecuta mediante cimbra porticada. A continuación, se levanta la actuación más espectacular, el Viaducto sobre el Embalse de Contreras que, con una longitud de 587,25 m, un puente arco de 261 m de luz y 37 m de altura libre sobre el agua, se convierte en el récord en España y en Europa de mayor arco en puente ferroviario sobre estructura de hormigón. Se ha ejecutado mediante voladizos sucesivos sustentados mediante un atirantamiento provisional usando hormigón ultrarresistente. Una vez en el embalse se inicia el ascenso en el Túnel del Rabo de la Sartén, de 392,67 m de longitud, situado en una península de roca caliza del Embalse. En este punto, el mayor condicionante ha sido la proximidad de la traza a la Autovía A-3 que ha obligado a construir una pantalla de pilotes y micropilotes para salvar el desnivel con la autovía y a ejecutar la excavación del nuevo túnel mediante microvoladuras controladas y medios mecánicos (retroexcavadoras con martillos hidráulicos de gran tonelaje) para minimizar las vibraciones y no afectar al túnel existente. El proceso ha sido sometido a un exhaustivo seguimiento con la instalación de un complejo equipo técnico compuesto por sismógrafos, equipos de medición de deformaciones de roca e instrumentos de auscultación. El último Viaducto es el del Istmo. Tiene una longitud de 830 m y ha sido también un viaducto de difícil planeamiento dado que su trazado en planta penetra ligeramente en el embalse con distintas profundidades. Posee un total de 10 vanos y las pilas, con una altura variable entre 21 y 70 m, están cimentadas sobre pilotes de 1,80 m de diámetro a una profundidad variable para adaptarse a las formaciones geológicas existentes, excepto cuatro de ellas que están cimentadas superficialmente. El tablero con vanos de 66 m se ejecuta mediante autocimbra. Tramo Embalse de Contreras
Villargordo del Cabriel Túnel de la Hoya de Roda
Viaducto de la Cuesta Negra
Viaducto de la Cuesta Negra
Viaducto sobre el Embalse de Contreras
Túnel del Rabo de la Sartén
Viaducto del Istmo
1
TRAMO
6,52
KILÓMETROS
3
VIADUCTOS
3
TÚNELES
